吉布提港口产业在整个吉布提国家的产业中占据极其重要的地位，也是未来该国自贸区发展所依托的最突出的基础条件。目前，吉布提市区域内，主要有三大港区：吉布提老港区、吉布提多哈雷集装箱码头(DCT)、吉布提多功能新码头(DMP)。

其中，吉布提老港区设计年吞吐能力620万吨，泊位长3200米，堆场面积15万平方米，码头前沿水深9至12.5米。现有15个泊位，主要接卸粮食、化肥、水泥、钢材、糖、车辆、牲畜等货种。老港有2个集装箱码头泊位，年吞吐能力45万TEU，其中转运埃塞俄比亚的货物约占年吞吐量的55%。

吉布提多哈雷集装箱码头(DCT)设计年吞吐能力150万TEU，拥有3个10万吨级专业化集装箱泊位，泊位长1050米，堆场面积31万平方米，码头前沿水深18至20米，2008年底建成投入运营。

塔马塔夫（TAMATAVE）又称图阿马西纳港，位于马达加斯加共和国东部沿海，地处黑斯特角与丹尼阿角之间的小湾内，地理坐标为南纬18度09分、东经49度25分。作为全国第一大港口，该港承担超过80%的航运任务，拥有3个突堤码头及5个主要泊位，最大水深10米，可靠泊2万吨级船舶 ^[2]。主要出口咖啡、蔗糖、木材等农产品，进口机械、石油等工业品。港口属热带雨林气候，年均气温最高30℃（1月）、最低18℃（7月），年降水量约3200毫米，雨季为11月至次年3月，上午盛行西及西南风。铁路连接首都塔那那利佛，并设有机场。

在伊朗沿海，阿巴斯港的位置是最佳的，这里以前只是一个小渔村，后来一个叫阿巴斯的国王在这修建港口，因此命名为阿巴斯港。在历史上这里曾是伊朗第一大港口，但却逐渐淤积，港口通航条件变差。于是伊朗在周边又开发了其他港口，包括波斯湾沿岸的阿巴丹港、布什尔港，以及阿曼湾沿岸的恰巴哈尔港，这几个港口逐渐取代了阿巴斯港的地位。

加尔各答(kolkata)地理经度：88.363895，纬度：22.572646。印巴线航线主要港口之一

加尔各答 英文: kolkata  或 CALCUTTA

加尔各答（孟加拉语：কলকাতা，英语：Calcutta）是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区， 胡格利河（恒河一条支流）的东岸。属印度第三大大都会区（仅次于孟买和新德里）。

加尔各答(Kolkata)是印度最大的城市，也是东方最大的商业名城之一，印度的主要港口，现为西孟加拉邦首府，加尔各答距今只有300多年的历史。以新德里作为印度优雅的首都，孟买作为主要的工业城市，加尔各答则可说是一个充满智慧的城市了。

达沃(davao/Dabaw)菲律宾商港。位于该国南部棉兰老岛东南达沃湾西北岸，外有萨马尔岛挡风浪。至三宝颜港319海里，至苏务港428海里，至黎牙实比港563海里，至马尼拉港774海里。有机场。港区主要分布在港市之东，与萨马尔岛之间的帕基普坦海峡西岸，南北走向。在海峡西岸有萨贝和圣塔安娜两座码头。前者有码头线923米，可容纳7艘吃水10.0－10.6米船只停靠；后者是两座小突堤，一座长88米，另有一座长104米，两侧各一个泊位，仅允许吃水4米的沿海船停靠。在海湾东岸也有马堤公用杂货码头，但亦只允许吃水7.3米的船停靠。港区内更多的是企业码头，有德士古、莫比尔、黎牙实比、国家货栈、菲律宾壳牌石油码头等码头10座，其中7座允许吃水9米以上船只停靠，最大可容纳吃水13米的船只。

仰光(yangon)缅甸第一商港。位于该国中南部，伊洛瓦底江三角洲东侧、仰光河左岸，南距安达曼海莫塔马湾24海里，万吨级海轮可候潮入港。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。内河航运连接伊洛瓦底江水网，海路东达毛淡棉港165海里，西至勃生港258海里，南至槟城港762海里，至新加坡港1117海里