集装箱的尺寸标准介绍

集装箱是国际运输中承载运输量最大的一中载体， 国际上通常使用的干货柜（DRYCONTAINER）有：

1.外尺寸为20x8x8英尺6英寸，简称20尺货柜（内径：5800*2300*2300mm）；
2.40x8x8英尺6英寸，简称40尺货柜（内径：11850*2300*2300mm）；
及较多使用的40x8x9英尺6英寸，简称40尺高柜。
为11.8x2.30x2.53米.配货毛重一般为28吨，体积为68立方米.
45尺高柜：内容积为：13.58x2.34x2.68米，配货毛重一般为29吨，体积为86立方米.
20尺开顶柜：内容积为5.89x2.32x2.31米，配货毛重20吨，体积31.5立方米.
40尺开顶柜：内容积为12.01x2.33x2.15米，配货毛重30.4吨，体积65立方米.
20尺平底货柜：内容积5.85x2.23x2.15米，配货毛重23吨，体积28立方米.
40尺平底货柜：内容积11.75x2.12x1.96米，配货毛重36吨，体积50立方米

在计算集装箱能装多少货的时候 尽量先把尺寸核算小一些，宁可装完货有些许空余，也不能剩下部分货装不进去，尤其是大型机械等，如果装不进去普通集装箱或者框架箱，改成走散货船成本会增长很多。集装箱箱门数据如下图：

大连港口集装箱出口航程时间

大连港口由于地理位置的原因，集装箱海运货物进口时基本是从深圳开始最后一个靠港，出口时是从大连最早装船，一路南下，最后在从深圳或者宁波上大船到世界各地。因此，在出口集装箱班轮中大连港口到世界各地的航程是相对最长的。

大连港的集装箱出口海运航程因目的地不同而有显著差异，以下基于近期开通的远洋航线提供主要贸易方向的航程时间参考。航程受航线运营模式（如直航或中转）、船舶类型及天气条件影响，实际时间可能浮动。
大连港口到日韩航线由于距离较劲，时间最短，一般大连港口到韩国都是一天最多两天的航程，大连到日本的航程在3天到10天左右
‌大连港口欧洲及地中海地区‌：直航航线航程约为‌40天‌，例如地中海航运开通的“大连—欧洲”和“大连—地中海”航线可直达英国、德国、埃及、土耳其等港口，较传统中转模式缩短‌8至10天‌‌
‌大连港口北美地区‌：2025年11月开通的“美西中东”航线连接北美西海岸，航程未明确但属远洋干线；2024年开通的“大连—墨西哥”快航节省‌10天以上‌，传统中转模式需时更长‌
‌大连港口南美及拉美地区‌：2024年开通的“大连—南美西”航线全程约‌25天‌，覆盖墨西哥、哥伦比亚等港口；“大连—墨西哥”航线同样强调较中转模式显著提速‌
大连港口到中东印巴等地区 大约航程快船在 20多天 慢船要40深圳50多天才能到港
大连港口到东南亚相对船期较快，如果是直航船，大连海运过去在10天左右，如果是中转船大约航程在20多天

大连港现有集装箱航线‌106条‌，覆盖全球‌160多个国家和地区‌的‌300余个港口‌，直航服务的增加持续优化了航程效率‌

朝鲜进出口贸易怎么运输

朝鲜由于长期收到美国和西方国家制裁，国际贸易一直发展的不是很顺利。在加上朝鲜本身的工业基础薄弱，似乎没有什么工业产品出口，主要进口的也是粮食，药品，家电类基本民生产品。朝鲜对外国际贸易中集装箱和散货船的海运运输主要通过大连港口进行直接的进出口和国际贸易的中转。还有丹东的陆运过境运输，丹东的陆运过境运输主要通过鸭绿江桥报关到对面的朝鲜新义州。
‌海运流程与关键环节：‌ 进出口海运流程通常涉及从中国港口（如大连港）中转，具体步骤包括：货物在国内港口装货后，通过内贸船运至大连港，再转外贸船运至朝鲜目的港（如南浦港），全程需办理报关、文件准备、包装加固及海关检查等手续；对于危险品或化工品，还需额外准备危险品运输许可证、安全数据表等文件，并确保包装符合国际标准。中国海运到朝鲜的危险化学品现在很难操作。 大连港口的集装箱危险品进出口必须在专业的危险品仓库操作，但是专业的危险品仓库和朝鲜船舶靠港的北良码头并没有合作协议，因此大连港口没法出口危险品货物，有段时间山东的龙口港可以操作危险品海运到朝鲜，后来又再次不能发送。
大连到朝鲜的集装箱海运一般半个月左右一个航次，船舶离港后基本18 个小时就能靠港，不过没法保证周班船。